La Comisión Europea
lanzó a mediados de febrero un ultimátum
a España y otros 4 países: o toman
medidas en 2 meses contra la contaminación en las grandes ciudades o les
llevarán al Tribunal europeo de Justicia
y les impondrán fuertes multas. Bruselas propone recortar el
tráfico, fomentar coches menos contaminantes y subir los impuestos al gasóleo, porque somos el 4º país que los tiene más bajos y donde circulan más coches diésel
(los más contaminantes). Pero el Gobierno
Rajoy no ha hecho nada todavía, quizás porque el automóvil es la tercera
industria del país, mantiene 2 millones de empleos y recauda 26.000 millones al
año. Mientras, la contaminación causa 400.000
muertes al año en Europa, 26.800 en España (24 veces más que los
accidentes de tráfico). Urge tomar medidas de fondo (renovación del parque
con coches más limpios y subida gasoil), no sólo limitar los coches como han
hecho Madrid o Barcelona. El coche es importante pero su contaminación nos mata silenciosamente.
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| enrique ortega |
Es la otra cara del Cambio Climático: el crecimiento y el desarrollo insostenibles destrozan no
sólo el clima sino también el aire de
las ciudades. Así, el 92%
de la población mundial vive en lugares donde no se respeta la calidad del
aire, según el último informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), de septiembre 2016. En Europa, un tercio de los ciudadanos respira un aire contaminado, por encima
de los límites que establece la Comisión Europea, quien acaba de recordar que
cada año se producen 400.000 muertes por contaminación en Europa, de ellas 26.800 en España (24 veces más
que las muertes por accidente de tráfico). Precisamente, un 95% de los españoles
(44,8 millones de personas) respiran
aire contaminado que supera los límites marcados por la OMS, según un informe de Ecologistas en Acción. Y si se toman los límites de la UE (más laxos), un tercio de los españoles (36%, 16,8 millones) respira un aire que
infringe las normas europeas.
En el aire que respiramos cada día hay 5 tipos de contaminantes. El que más ha crecido es el dióxido de nitrógeno (NO2), un gas tóxico que procede en un 80% de los vehículos (sobre todo los diésel) y
que afecta sobre todo a Madrid, Barcelona
y otras 11 grandes ciudades españolas, con 12 millones de habitantes afectados. El contaminante más grave son las partículas PM10 y PM2,5 (M son micrones:
milésimas de milímetro de diámetro), cien veces más finas que un cabello, uno
de los principales causantes del cáncer de pulmón, según la OMS. El
65% las producen los automóviles (por la combustión y desgaste de frenos,
ruedas y pavimento) y el resto las calefacciones, centrales térmicas e
industrias. El tercer contaminante y el más extendido (media España incumple
los límites europeos) es el ozono
troposférico (O3, el “ozono malo”), producido sobre todo en verano por
la fotooxidación de NO2
y compuestos orgánicos volátiles (COVs),
procedentes de vehículos, calefacciones e industrias. El cuarto contaminante es
el dióxido de azufre (SO2), producido sobre todo por algunas industrias (refinerías y
químicas) y que afecta sobre todo a la bahía de Algeciras y Tenerife. Y el
último contaminante que respiramos es el benzopireno (BaP), producido por el uso de estufas de madera y calefacciones de
biomasa: afecta a 9 de cada 10 habitantes urbanos en Europa, según la Agencia
Europea de Medio ambiente (AEMA), aunque en España nos afecta menos y hay pocas
estaciones de detección.
Está científicamente demostrado que estos cinco contaminantes en el aire
afectan muy negativamente a la salud. El ozono
troposférico agrava las enfermedades
respiratorias y la contaminación de los motores diésel causa cáncer de pulmón y de vejiga, según
certificó la OMS en julio de 2012. La contaminación también provoca enfermedades cardiovasculares y arritmias, asma infantil, problemas en los fetos (bajo peso al
nacer), crisis cardiorrespiratorias a los
ancianos y hasta diabetes y obesidad,
según numerosos estudios médicos. Y lo último: en octubre de 2013, la Agencia
de Investigación del Cáncer (IARC) clasificó
la contaminación ambiental como “cancerígena, sin ninguna duda científica”. De ahí
que se estimen 26.800 muertes al año por
la contaminación en España, de ellas 2.000 en el gran Madrid y 3.500
en las 40 ciudades del área metropolitana
de Barcelona.
Un coste muy alto en vidas humanas, al que
hay que sumar el deterioro del medio
ambiente y los cultivos. De ahí que la contaminación cueste a España entre 20.000 y 42.000 millones al año, según un cálculo de la AEMA, que estima entre 59.000
y 189.000 millones el coste para toda Europa, entre muertes prematuras,
costes de hospitalización, enfermos, pérdidas de horas de trabajo y daños en
cosechas y medio ambiente.
La Comisión Europea ya aprobó en 2008 una Directiva (2008/50/CE), que entró en
vigor en 2010, estableciendo límites para los contaminantes en el aire, sobre
todo el NO2 y las partículas PM10 y PM2,5. Ya entonces, las organizaciones
ecologistas y la propia OMS se quejaron de que los límites de la Unión Europea eran
bastante laxos, por presiones de la poderosa industria automovilística europea : el doble del
límite legal en EEUU y 2,5 veces los límites que recomienda la OMS. Pero aun
así, los paises europeos no los cumplen y varias ciudades, como Madrid y
Barcelona, pidieron incluso moratorias (denegadas por Bruselas) para retrasar cinco
años la obligación de aplicar estos límites.
En 2015, a la
vista de que los paises no cumplían ni los suaves límites fijados a la
contaminación del aire, la Comisión Europea llevó a España y a otros 11 paises europeos al Tribunal Europeo de
Luxemburgo, donde están pendientes de decidir las multas que nos imponen. Y
ahora, el 15 de febrero de 2017, la
Comisión Europea ha aprobado un dictamen de “última advertencia” a 5 paises europeos “por violación constante
de los límites de N02 en muchas ciudades”. Se trata de Alemania (incumple los límites en 28 zonas de Berlín, Múnich,
Hamburgo y Colonia), Francia
(incumple en 19 zonas de París Marsella y Lyon), Reino Unido (incumple en 16 zonas de Londres, Birmingham, Leeds y
Glasgow), Italia (incumple en 12
zonas de Roma, Milán y Turín) y España
(incumple en 3 zonas, 1 de Madrid y 2 de Barcelona). Junto a esta advertencia,
la Comisión lanza a estos cinco países un ultimátum:
o toman medidas antes de 2 meses (15 abril) o llevarán el asunto al Tribunal
europeo de Luxemburgo, lo que supone arriesgarse a costosas multas.
La nota de la Comisión recuerda además que estos son los
casos más flagrantes y reiterados de
incumplimiento, pero que la mala
calidad del aire es un problema en 23 de los 28 países miembros de la UE,
donde se siguen rebasando los límites establecidos por la Directiva de 2008,
concretamente en más de 130 ciudades de
toda Europa. A la cabeza de las más contaminadas (en N02) está Londres
(supera los 90 microgramos/m3, más del doble del límite legal europeo de 40
microgramos), seguida de Stuttgart (88), Múnich (82), París (80), Marsella (78), Lyon (72), Turín (70), Glasgow (68),
Florencia (65) y Roma (65). Berlín (61) está en el puesto 12 del
ranking de contaminación, Milán (58)
en el 17, Ámsterdam (57) en el 19, Fráncfort (56) en el 21, Nápoles (55) en
el 22, Lisboa (54) en el 25 y Madrid (53,5) está en el puesto 27, un
puesto por delante de Barcelona (52,5
microgramos NO2). Además, en España superan el límite europeo de 40 microgramos de N02 Valencia (46,4), Tarrasa
(45,4), Mollet del Vallés (44,4), Sabadell (43,4), San Adrián de Besós (42,4) Granada
(42,4), Murcia (42,4), Barberá del Vallés(40,4) y Badalona (40,4).
Si ahora hay tantos paises y ciudades que incumplen la
Directiva europea 2008 contra la contaminación, pronto los incumplimientos
serán mayores, porque el Parlamento Europeo aprobó en diciembre pasado una nueva Directiva TNE (techos nacionales de emisión), que tendrán que aplicar
todos los paises a partir del 30 de
junio de 2018. En ella se fijan límites más estrictos para el año 2030 para las emisiones de
óxidos de nitrógeno (-63%), partículas finas (-49% PM2,5), compuestos orgánicos
volátiles (-40%), S02 (-79%) y amoniaco (-19%), además de incluirse dos nuevos
contaminantes a limitar. El metano (gas efecto invernadero) y las partículas
conocidas como “carbono negro”. Esta nueva Directiva obliga a España y a los demás paises europeos
a aprobar Planes nacionales con inversiones y medidas adicionales para reducir los
contaminantes en el aire de aquí a 2030.
España tiene una
contaminación del aire menos grave
que Alemania, Francia, Reino Unido o Italia, pero también parte de una situación estructural peor, por cuatro
razones. La primera, porque tenemos más
coches: somos el cuarto país del mundo con más coches por habitante (479 por 1.000 habitantes), tras Italia (602), Alemania (510)
y Francia (495), por delante de EEUU (439) y Japón (450). La segunda, porque
además, nuestras ciudades son menos
extensas, con lo que se concentran más coches en menos espacio: 5.700 turismos por km2 en
Barcelona, 2.600 en Valencia y 2.300 en Madrid frente a 1.500 turismos por km2
en Berlín o Roma y 1.300 en Londres. La tercera, porque tenemos más vehículos antiguos, los que más contaminan: la edad media del parque en España es de 12 años frente a 8 años en la UE.Y el 60%
de nuestros vehículos tendrán en 2017 más de 10 años, frente al 35% con esa
antigüedad en Reino Unido, el 42% en Francia o el 50% en Italia. Y la cuarta y
más importante: somos el país con más coches diésel circulando: un 60% del parque frente al 40% en Europa. Y los
diésel emiten 6 veces más NO2 y partículas que los de gasolina.
De momento, el
Gobierno Rajoy no ha dicho nada del ultimátum de Bruselas, que exige tomar
medidas urgentes antes del 15 de abril y aprobar además un Plan antes del
verano de 2018 para cumplir la nueva Directiva europea. En España, lo
más urgente es subir los
impuestos al gasóleo, algo que ha pedido en su ultimátum
(15 febrero) la Comisión Europea, que también lo reiteró en su Informe 2017 sobre España (22 febrero 2017) y en su último informe sobre las políticas ambientales de la UE-28 (3 febrero 2017), tres veces en un
mes, tras pedirlo el FMI y la OCDE en múltiples ocasiones. Y eso porque España es el 4º país con los impuestos al
gasóleo más bajos: suponen un 50,7% del precio final, cuando en la eurozona son el 57,5%, en Alemania el
56,1%, en Francia el 57,1%, en Italia el 59,6% y en Reino Unido el 56,3%. No se
justifica que el gasóleo pague un 5% menos de impuestos, 6 céntimos/litro menos que la gasolina, cuando contamina seis
veces más. Por eso somos el país con más turismos diésel de Europa (sin contar camiones y furgonetas, con gasoil, que suponen el 94% del transporte, frente al 75% en Europa, donde pesan más el tren y el barco).
Subir el impuesto al
gasoil al nivel de la eurozona supondría subirlo 8,2 céntimos por litro, algo a lo que se niega el Gobierno Rajoy, que no ha subido nunca este impuesto desde 2011. Pero la Comisión
Europea cree que España debería subir además otros impuestos medioambientales, porque somos el tercer país que menos
recauda por ellos (tras Lituania y Eslovaquia), a pesar de ser el país europeo
que más ha aumentado las emisiones de CO2). Con ello, Bruselas pide al Gobierno que suba los impuestos “verdes” a las empresas y particulares que más
contaminan, desde eléctricas y refinerías a cementeras, químicas y acerías.
Igualar los impuestos verdes a la eurozona nos permitiría recaudar 6.700 millones de euros más, muy necesarios para luchar
contra las emisiones de CO2 y la contaminación.
Harían falta más medidas. Unas dirigidas a renovar
el parque de vehículos, sustituyendo coches de gasóleo por coches de
gasolina menos contaminantes y más híbridos y eléctricos. España es el 10º país europeo en venta de coches
híbridos (31.019 matriculados en 2016) y
eléctricos (4.746), que representan sólo el 2,6% de las ventas, muy lejos de Francia, Noruega o Reino Unido,
los líderes de un mercado europeo que sólo vende 200.000 coches “alternativos” (híbridos y eléctricos) , de los más de 15
millones de coches vendidos en 2016. Para animar este cambio, habría que subir el impuesto de matriculación a los coches más contaminantes y fomentar
(con ayudas e incentivos fiscales) el cambio a coches híbridos y eléctricos,
sobre todo de autobuses, taxis, flotas de
vehículos comerciales y de reparto, vehículos de grandes empresas y vehículos de las
Administraciones públicas. Y en paralelo, habría que negociar con las
grandes petroleras para que redujeran
a medio plazo los elementos
contaminantes de los carburantes, como hizo Obama en EEUU.
Además, urge fomentar
de verdad el transporte público en las ciudades, con tarifas atractivas,
mejora del servicio y la calidad, junto a más aparcamientos en zonas de acceso.
Y limitar de una vez el tráfico en el centro de las ciudades, sobre todo a los coches más viejos (Barcelona prohibirá circular en 2019 a los vehículos con más de 20 años), una medida inicialmente
polémica pero muy efectiva a medio plazo (como lo fue la prohibición de fumar
en lugares públicos). Y por supuesto, tomar también medidas para reducir la contaminación de las calefacciones (favoreciendo el cambio de calderas
y los sistemas de ahorro) y, sobre todo, de
las grandes empresas que contaminan zonas industriales (vea las 10 que más contaminan) y cuyos
contaminantes acaban en los pulmones de personas que viven a cientos de kilómetros.
Todos estamos enganchados al automóvil, pero
debemos saber que es el principal
causante de la contaminación, sin olvidar las viviendas y las industrias. Reducir la contaminación a niveles saludables exige tiempo y dinero, sin demagogias
ni “medidas milagro”, al margen de
quienes sean los políticos que manden en cada ciudad. Pero hay que empezar ya, tomando medidas eficaces, aunque sean duras y costosas. Porque más
duras y costosas son las 73 muertes
diarias que causa el aire contaminado cada día. En silencio, pero mata.
